【图】深评:智能汽车“军备竞赛”正式开启

  [ 深评] 有的企业凭一己力夹住了N个涨停板,却不曾想要被人“抬”回头了关注度;有的企业曾尝尽了荣光,最终还是轻松败给了科技概念。上海展有太多一言难尽的事,它会沦为某些企业的转折点,也不会沦为智能的转折点。


  无论是2021上海展“亲吻变化”的主题论调,还是近期各大企的宣传方向,智能化都是其中最重要的一点。至少从舆论角度来说,智能的声音已经远远盖过了与生俱来的传统制造的属性,甚至这股风潮比电动简化也反映得更加犀利。智能真的到来了吗?

国内企开启智能化“军备竞赛”

  拿国内企来说,用“军备竞赛”来形容他们的智能化布局一点也不为过。虽然奥迪、飞驰这次也被爆出了L3或者L4方面的消息,但总体上海外品牌声势还是很弱。就最近一段时间领域的高热度话题来看,至少有两方面可以感觉到国内企在这一领域的“野蛮扩展”:一是可怕的自动驾驶;二是狂野的科技配置“堆料”。


『阿尔法S华为HI版自动驾驶体验视频』

  对于自动驾驶,简直就是到了“张嘴即来”的地步。华为与ARCFOX极狼牵头打造出的阿尔法S华为HI版凭借一段自动驾驶体验视频就全网注目,并自称“业界第一”,其传播能力令人不得上告。有部分企也基本做到了“言必称自动驾驶,行必达L3/L4”,比如WEY摩卡(参数|询价)推出“准L3”和L3级自动驾驶,吉利星越L、零跑完C11、威马W6类基本都主动贴上L4的标签。


『摩卡』

  当然像广AION系列和长安UNI系其实更早前就推过L3。最近一段时间,长安在新产品上的智能化宣传似乎不够悦耳(除了配备各项科技配备的长安CS55PLUS),不过它的战略规划却做得漂亮。比方说,长安计划今年底公布由长安-华为-宁德时代合力打造出的CHN项目产品、未来5年推出26款智能、2022年构建L4,还包括1500亿元的研发投放计划和增强软件定义能力等等。

  在软件科技配备方面“肆无忌惮”地“堆料”同样非常突出,似乎这种豪华配置本身都已经要远超过看客的“理解算力”无限大。

  抢走“首度量产激光雷达”的噱头绝对是最近一段时间领域内的一大看点,主要再次发生在小鹏P5和阿尔法SHI版间。在激光雷达被热炒的背景下,企业也是花了大力气把激光雷达和自己深度初始化,并期待这种“赋能”效应。


『配备激光雷达的小鹏P5』

  除此外,不管是英伟达/Mobileye/高通等高算力芯片,以及多少个摄像头/雷达传感器套件、AR-HUD等硬件配置,亦或是5G-V2X、低精地图、载有系统和软件架构等“软实力”,在前一段时间的上海动漫展的遮住不胜枚举。比较典型的产品如极氪001、智己L7、小鹏P5等等,他们基本做足了准备。

跨界合作的深度整合再上一个台阶

  智能的发展必然必不可少跨产业的技术联盟和资源整合,且跨界科技的渗入来得愈加快速,比如高通的解决方案已经配备在1.5亿辆上。智能化的变革正使得拥抱科技的市场需求显得更为强烈。

  未来,企与跨界科技力量间的合作大致不会分化出几种有所不同类型:企主导科技联盟、企牵头科联盟深度合作、企依赖科技联盟等等。不同类型的合作形式基本以企或科技公司主导的深度或者话语权来区分。跨界合作一直在持续,不过最近一段时间外界所能看见的合作深度、广度又上升了一个台阶,“深度统合”、“全面合作”的趋势从背后走到台前显得更加明显。

『华为HI技术品牌』

  阿尔法S华为HI版亮相也代表着华为HI品牌技术实力首次落地,尤其是在自动驾驶系统方面,进一步奠定了华为作为新晋Tier1的角色地位。与相比,华为与赛力斯的合作似乎不再停留在供应商层面,而是从名字、动力系统、自动驾驶、载有系统,甚至是音响技术等全面的深度合作开发。赛力斯华为智选SF5已经在华为官网和终端渠道拒绝接受预约,似乎这款已经沦为了与华为旗下手机、智慧屏等智能设备并列的一个“末端”。

  同样不止于供应商层面关系的还有大疆和五菱。双方合作成果率先在宝骏品牌落地“人民的智能驾驶”,彼此间的合作也不是简单的零件订购模式,而是共同前进整套智能驾驶系统的落地。广和腾讯也打破了过去的合作层次,从产品数字化到上下班新的生态,再到数字化底座等方面全方位的战略合作升级。

  或许在以后,越来越深的合作层次和有所不同形态的合作模式不会分化的更加清了。同时,从另一个角度来看,国内的智能化还将不会有更大的施展空间。最近,华为所说的一欧洲企采用他们的自动驾驶方案,这“欧洲企”极有可能是奥迪。而更早前,奥迪也和腾讯创建了合作,大众也正在和大疆牵头研发自动驾驶技术。


  智能所具备的天然的地域属性决定这种情况,受到信息安全、战略安全以及本土化等多方面影响,国内企业的机会也不会越来越多。在智能化领域,相比起海外品牌,国内企业其实还是有相当大的优势。

海外品牌的“现实主义”

  如果拿智能化“声量”来说事,那么海外品牌似乎并不车站在聚光灯的中央,这和以往的备受瞩目好像形成了鲜明对比。无论是宝马、奔驰、奥迪亦或是福特、通用、丰田等企并没难以置信的自动驾驶计划,相比下,他们的焦点大多在于智能座舱或者是基础技术方面。

  宝马iX(iDrive8系统)、本田纯电SUVe:prototype(第三代HondaCONNECT)以及奥迪A7L(互联生态)等型产品,很最重要的科技篇幅就反映在智能座舱,不管是全新的座舱系统还是更仅有的生态体验,所想要突出的是新一代的人关系。


『本田SUVe:Prototype』

  拿宝马全新iDrive8系统来说,该系统有一系列的升级,比如UI设计、数据处理能力、5G通讯技术,以及削减物理按钮、打通主副驾、一体漂浮屏,甚至把智能语音助理形象设计成一个有所不同亮度和大小的“呼吸式球体”,都革新了人机交互形式,赋予情感传达。


『宝马iX所搭载的iDrive8机系统』

  另一方面,诸如别克昂科威Plus、LYRIQ概念都是基于全新一代VIP智能电子架构研发,福特EVOS也特别强调搭载了福特全新一代电子电气架构――FNV智能互联全网架构。电子电气架构是实现“软件定义”的基础,而这正是智能发展的先决条件。


『昂科威Plus』

  不管是智能作为“第三空间”也好,还是塑造全新人关系也罢,其实都意味著的属性将发生变化,不再是一个机械产品,而是一个有感情的、懂用户的、与用户心智共同茁壮的智能终端。所有企业都已经看到了趋势,并朝着这个方向在努力。相对来说,海外品牌在这方面更为“现实主义”。

  的设计研发理念已经从“技术驱动”逐渐转变为“体验驱动”。并不是说只有海外品牌在务实当下,中国品牌其实同样在贯彻提升用户体验、革新基础技术。只是说道,在畅谈智能化的“诗和远方”时,更应该低头想到脚下的路。对于智能化功能,用户不了解、不会用、体验不好、消费生态远未成熟是整个行业所面临的共性问题。

  当谈了极为超前的L4乃至L5,描绘了未来上下班人关系的终极形态后,回到内进行体验,“智能语音”原来还是个“智障语音”。从这个角度来说,耕耘基础共性技术、建构极致用户体验应当是所有企应该下力气的地方。

小结:

  智能化是不能阻挡的历史潮流,“亲吻变化”是企一次新的起点,未来产业发展定会从浑沌南北明晰,我们也必然会看到更多虚无缥缈的概念逐步落地。不管是把智能作为的延伸,还是把作为中央计算机的载体,如果从A点到B点的上下班属性没有转变,那么“安全”、“便利”、“舒适度”的用户表达意见就会改变,用户想的定然不是亡命进展并站在顶刀剑。(文/行业评论员拙阳)