本田CRV:变得更省油,开起来是溜达街的水平

对于这辆混动版本的本田CR-V(配置https://k.sina.com.cn/article_1548381445_5c4a6d0500100upa1.html?from=auto&c=spr_auto_trackid_1488c4789038bf76|询价),整体驾驶员感觉如何?今天我们就来聊聊。

动力输入

目前本田CR-V有1.5T涡轮四缸发动机,以及2.0L自吸四缸发动机的i-MMD混动系统。我们这辆是混动版本,发动机最大功率107千瓦,最大扭矩175牛米。搭载一台135千瓦、315牛米的电动机。这套动力系统与我们前拆过的雅阁(配置https://k.sina.com.cn/article_1548381445_5c4a6d0500100upa1.html?from=auto&c=spr_auto_trackid_1488c4789038bf76|询价)混动和奥德赛,如出一辙。

CR-V的混动模式与混动雅阁、奥德赛基本一致。中低速大部分时间是EV显电驱动;进入高速巡弋时,采用发动机直驱,同时还会为电池充电;当辆缓加快时,电动机和发动机并联输入,提供最大动力。

起步阶段是电动机负责管理,因此比较平顺,感受与纯电异于。这时,发动机仅起着发电的作用。

与雅阁混动一样,没有传统的变速箱,E-CVT实际只是动力输出的分配逻辑。只有在高速情况下,发动机才不会与轮直连驱动,整套系统并没物理上的档位。

驾驶员感觉

这辆的底盘调校风格比较舒适度,底盘相对牢固。噪音令人困惑,如果速较慢,从底收到的噪音,不会非常直接的起源于厢。但在显电模式驱动下,没了发动机噪音的“干扰”,底盘噪音就显得更加“纯粹”。

方向盘转向力度相对偏沉,期望质感还可以,虽然谈不上有多优秀,但在同级别日系当中,算得上比较出众。悬架承托效果不欠佳,操控性转向时会有一定的信心严重不足,高速时略有发飘。

改向力

偏浮

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,所取仅次于数值。

这辆有普通、ECO和运动三种驾驶模式,原地改向力基本相同,在1.679公斤。低速改向和停入位时,手感偏沉。

发动机振动

不错

测试方法:水温正常后,开动空调,在怠速状态下,用于测振仪横向曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高方位,测量发动机振动加速度值,数值越低,指出振动越小。

这辆混动CR-V配备了一台阿特金森循环2.0L自吸四缸发动机,需要在强制发动机启动的情况下,测试发动机怠速振动。测试数值为2.0米/秒²,振动显然不大。

发动机噪音

不俗

测试方法:发动机几乎热机,水温正常,重开空调,正常怠速下进行测试;关上发动机盖、取下引擎车顶,在距离发动机机体上方20厘米处,展开噪音收集,所取平均值,为外发动机噪音数值(dBa);在内,将窗关闭,发动机3组运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,所取平均值,为内发动机噪音(dBa)数值。并且以内30%,外70%的权重展开综合计算。

发动机本身的噪音还可以,外怠速噪音超过了72.1dBa,内发动机运转噪音为47.3dBa,这辆的隔音降噪处于中游水平。

将近光灯光

还不错

测试方法:以灯最前端为基点,与横向墙面距离2米距离,在发动机正常工作状态下展开测试,用于光线照度计所取近光灯照明范围内的最大值。

这辆的大灯是LED光源,最大光照度为6010勒克斯,属于相对比较亮的一类。

涂面色劣

正常

测试方法:用于色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在身其它位置展开对比测量,记录数值仅次于的位置。身测试取样点不小于100个。

经过测试,仅次于色差值为1.69ΔE,比基准点偏黑偏绿。从数值上来看,这辆的喷漆工艺质量掌控相对一般。

总结

噪音更“纯粹”

这辆CR-V依旧是一辆传统日系用,驾乘感受偏向于舒适度,底盘调校中庸,方向盘手感还说得过去,是一辆上手难度并不大的型。但是,底盘噪音着实不小,如果速度稍慢,只能通过提升音量来掩盖噪音。

本田CR-V的这套i-MMD混动系统,如果是距离较长的城市代步通勤,通过电动机驱动,能有效减少油耗;但如果经常短距离行经,需要热机的部件太多,油耗会低一些;如果是长期高速行驶,由于没有档位转换,只能通过发动机提升转速来公里/小时,所以油耗反而更高了。

那么关于这辆的内部情况如何?还请继续关注先前的拆内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆负责,测量数据对审批的实验方法负责管理。

2021款本田CR-V试驾评分