法拉利 F50,真就那么差?-ZAKER新闻

能够准确的去评价一辆法拉利,这种事情,似乎十分困难。

但是,从法拉利F40,再到继任者F50,似乎具有很多的争议。

这种我们普通人少见,更多的都是在博物馆或者珍藏手中见到的,似乎离我们很远。

但是并不阻碍我们去了解一辆,去读书一辆的故事。

因为像法拉利的这些作品,背后的思考和心意,和普通的量产完全不一样,也无法按照普通的方式去理解。

所以,法拉利F50的故事,还是有必要去了解的。

当说到近代法拉利的历史的时候,有两台永远是爱好者的话题:法拉利F40,以及法拉利恩佐。

作为恩佐本人的最后作,法拉利F40本身就是一个传奇。

而作为法拉利官方纪念恩佐的第一台,加F1技术的护持,法拉利恩佐这台首创了一个新时代。

在F40和法拉利恩佐这两个台间,也曾涌现出很多法拉利,但是这些没一台像法拉利F50这样遭受如此多的非议。

或者更加确切的说,法拉利的迷憎恨F50,全世界的迷厌恶F50,连收藏界的人都对F50弃不及。

那么,这是一台什么样的?

为什么,迷会憎恶这台F50?

F50是法拉利于1995年发售的全新中置后驱跑。

其采用了targa的敞篷设计。

搭载一款来自于1990年法拉利F1赛事的引擎。

这款引擎代号为TipoF130B,是一款4.7升至自然吸气V12引擎。

这款引擎来自于1990年法拉利代号为641的F1赛上的3.5升V12赛用自然吸气引擎。

缸体使用铸铁材质,而缸头出于减重的目的更换成铝制材料。接头由于F1的缘故仍然使用切削钛合金的曲轴采取了传统的钢制。气门则使用了当时风行的每缸5气门结构。

考虑到日常使用以及耐用度的考虑到,这款3.5升的赛用V12引擎扩缸达到了4.7升至,缸径为85mm而活塞行程超过了69mm,这就是典型的高转速引擎的设计。

这台引擎重量成功的掌控在了198kg。

在11.3:1的压缩比设计下,这台引擎动力达到了520ps@8000rpm,471Nm@6500rpm

或者换算一下,升功率为109bhp/L。

在当时也是一个相当出色的成绩。

由于辆使用了碳纤维管架结构,引擎和变速箱直接连接在了管架结构上。这点设计在后期的柯尼塞格上可以看到。

而这台来源于F1的引擎也沦为了这台F50的核心卖点,但也成为了F50阿基琉斯踵。我们在文章的最后再提。

悬挂则使用了跑拥有的配备:平均宽双A臂,螺旋弹簧,来自于Bilstein的电控可调减震器。

变速器使用了六速手动加上一档前进档的设计。

在碳纤维等一些佩轻量化部件的帮助下,最终辆的干重降低到了1020kg。

身刚性超过了34570Nm,可谓是非常理想的目标。

在这一系列高科技的配备下,这F50超过了百公里加快3.8秒的成绩。

而四分一mile加快可在12.1秒完成,尾速超过了198km/h。

极速则为325km/h。

2016年纽博格林北环测试中,F50跑出了7分47秒的成绩。

而最终只有区区349台F50被生产出来,在当时可谓是有价无市。

但是,仅仅几年后,人们对F50的观点就发生了极大的转变。

比如,TopGear前主持人JeremyClarkson的众说纷纭,F50istheworstcatastrophefromthecompany'shistory(F50是法拉利历史上仅次于的灾难)。

从广义来看,法拉利F50是法拉利50周年纪念旗舰跑完,其只有F40四分一的产量,F50更是配备了来自于法拉利F1引擎的技术。

在如此巅峰的背景下,同等况下F50却往往只有F40的三分二的拍卖价。

为什么呢?

让我们来想到AngeloUccello的观点。

法拉利F50的引擎来源于F1赛,或者更确切的说,这是法拉利希望349名花钱出售F50的主坚信的卖点。

当主认为这台的引擎源于F1赛用引擎,他们希望这台需要成为合法上路的F1赛,法拉利必须要做的是超过这些主的希望。

但是,问题是F1的赛用引擎从来不是为了日常用于而生。

为了需要让F1引擎满足主的日常需求以及耐用度,这台引擎必须要进行从头到尾的修改。这种改动程度就看起来把一个AK47更改为一个需要给5岁儿童随意嬉戏的水枪。

因此,F50上的引擎和1990年的法拉利赛用F1引擎只有一个部件相同:缸体。

换言,F50和F1引擎的差距应当以光年来计。

而F50的引擎排量处于日常用于目的,也远远低于F1引擎。

其也无法超过F1引擎那么低的扭矩。仅仅只有8500rpm的扭矩让人难以接受这是一台来源于F1的自然吸气引擎。

另外一个相似的则是F50引擎和F1一样直接连接在辆碳纤维架上。但是这个设计并无法给F50带来太多好处。

这种设计下,引擎沦为了整台的震源,而V12的震动足以将任何一个未经训练的主脊椎震碎。对于专业手而言,这种震动不会让他脸上挂着一个大大微笑,这种震动让手感觉自己和引擎融为一体。

但是,日常使用的情况下,这种震动真的有必要吗?

另一个问题则是法拉利F50的速度。

毫无疑问,F50是一台快。

百公里加快只必须3.8秒,160km/h加快只需要8.5秒,极速更能达到325km/h。但是,它比F40更轻,由于自然吸气的劣势,比起于F40双涡轮增压引擎,扭矩更是低了104Nm。

所以,F50和F40比一起,是一台慢。

法拉利在发布F50的时候就告诉这点。

一台比前辈慢的怎么能称作继任者?

一台性能前进的怎么才能沦为一台50周年纪念的旗舰型?

因此,到场的媒体被禁止驾驶员这台F50,法拉利做到了言论管控。

而法拉利F50在操控上更不如F40,而在另外一个领域则后退的更多:fun(驾驶员乐趣)。

F40能够通过漂移让主的脸上挂上大大的微笑,而F50,这台中置后驱的更趋向于转向严重不足。

这种赛事的特性需要主小心谨慎驾驶员,因此驾驶体验出了一个遥不可及的梦。

但是,F50也不是一无是处。

虽然F50上的引擎达将近法拉利所宣称的能力,但是这台引擎带给的声浪像电刺激一样兴奋着主的灵魂。

这台的声浪如此出众,以至于绝大多数主都无法区分身上的鸡皮疙瘩源于引擎的震动还是源于声浪带来的刺激!

第二就是这台F50的外形。精心打磨得F50的造型引导了一代跑完的设计。

也许人们不会抨击这台的某个部件,但是当你看见了这台F50,你只有一个结论:这绝对是一台驾驶者。

接着就是这台变速器。这是法拉利有史以来最差的最具有完整机械感手动变速器。

加上F50特有的操纵,这台变速器能让主有充足的热情来驯服这台,以及人一体。

这是现代无法模仿的,更不用说达到相同的成就。

最后,就是驾驶。

虽然我们在前面说过,这台F50没那么多的驾驶员体验,但是换一个角度,这台则是法拉利那个年代感官上最出色的。

它让主意识到,自己不仅仅是的一部分,而且是辆最重要的一部分!

再平庸的手在F50中也能挖出自己的潜力。再巫术的工程师驾驶F50也会意识到没手,只是一部没灵魂的机器。

是手的载体,手才是真正的英雄。人合一在F50被重新演绎。

因此,下结论的时候,F50让人百感交集。

在这个年代,对辆传统的评价以前所未有的力度被人挑战。

评和迷以更自由的思维评价着这些新亦或是旧,而我们生在这个意外的电动化时代更为这种权利思维推波助澜。

F50是一台负面评价最多的法拉利型,但是这些负面评价或为严苛,或为高估。

所以,对F50的回答是:No!我们不应当去憎恶它。

忽略,这是一台非常有魅力的型,它有一点更高的评价!

More

今日日投